小米SU7汽車(chē)的大賣(mài)確實(shí)讓很多人大跌眼鏡，發(fā)售當晚27分鐘大定就突破50000臺，24小時(shí)即突破88898臺，妥妥的上市即巔峰。很多真正搞汽車(chē)的廠(chǎng)商都沒(méi)辦法做到的事情竟然被一家手機廠(chǎng)商實(shí)現了。 而隨著(zhù)越來(lái)越多的用戶(hù)拿到了這臺小米SU7 ，我們對于這輛車(chē)的了解也變得更加深入。其中有人拆解了它的車(chē)載系統，也讓我們了解到了小米SU7用了什么存儲方案和多大存儲容量。

  從拆解視頻能夠看出首批小米SU7的智能座艙控制器來(lái)自高通驍龍8295P的處理器，在它左側是兩顆刻有美光字樣的芯片，根據編碼信息查詢(xún)到是兩顆8GB容量的LPDDR4規格內存。另外在小米SU7的兩顆英偉達GPU旁邊發(fā)現兩顆美光的存儲芯片，其中一顆版本為UFS3.1的256GB顆粒、另一顆為UFS2.1的128GB顆粒。據報道，小米SU7上的美光UFS顆粒的主控芯片來(lái)自慧榮科技的主控解決方案，作為全球最大NAND閃存主控芯片供應商，它家的產(chǎn)品無(wú)論是性能還是可靠性方面都是有絕對優(yōu)勢的。小米SU7為了能夠提升智能座艙和智駕體驗，更多的采用了UFS標準的存儲方案，相比eMMC閃存在速度、功耗和安全性能方面都占有更大優(yōu)勢。相信不少用戶(hù)會(huì )疑問(wèn)為何會(huì )關(guān)心SU7的存儲系統，而不是電池或者性能之類(lèi)的。其實(shí)現在的汽車(chē)早已經(jīng)不再是一臺代步工具，而是通過(guò)信息化技術(shù)讓其變得更加智能化，可以讓我們在駕車(chē)過(guò)程中享受到更多的服務(wù)。  比如車(chē)載信息娛樂(lè )系統、智能座艙系統、智能駕駛輔助系統、OTA軟件升級管理系統等等，這些都是離不開(kāi)存儲設備的支持，尤其是自動(dòng)駕駛功能的應用，會(huì )實(shí)時(shí)產(chǎn)生大量的數據進(jìn)行存儲并處理，由此可以預見(jiàn)未來(lái)汽車(chē)存儲的需求將會(huì )爆炸性的增長(cháng)，且發(fā)展潛力巨大。 另?yè){研機構表示，隨著(zhù)自動(dòng)駕駛等級的提升，預計到L4級別的無(wú)人駕駛汽車(chē)的數據存儲容量就可以超過(guò)5TB，所以能夠預見(jiàn)到未來(lái)汽車(chē)行業(yè)將會(huì )是存儲市場(chǎng)的又一個(gè)風(fēng)口。 當然，車(chē)載存儲除了要關(guān)注容量參數外，還對存儲介質(zhì)的性能、穩定性提出更高的要求。小米SU7部分存儲介質(zhì)就內置了最新UFS 3.1標準的主控產(chǎn)品，它支持雙通道HS-Gear-4標準、SCSI體系結構模型(SAM) 和UniPro 1.8標準，可實(shí)現順序讀取速度2000MB/s、的高性能存儲，并有相對較低的系統設計門(mén)檻，因此獲得汽車(chē)供應鏈體系的一致認可。

  大家可別小看這顆車(chē)規級存儲芯片，想要將它裝配在汽車(chē)上需要經(jīng)過(guò)很長(cháng)的周期。一般從規劃產(chǎn)品到量產(chǎn)至少需要三到四年時(shí)間，期間需要通過(guò)AEC-Q100、IATF16949、ISO26262等一系列車(chē)規認證，在出廠(chǎng)前還需要通過(guò)汽車(chē)廠(chǎng)商嚴苛的可靠性測試。產(chǎn)品一旦符合標準，則需要長(cháng)期保證供貨和服務(wù)支持，所以可見(jiàn)能夠進(jìn)入到汽車(chē)供應鏈體系是多么困難的一件事。 該款主控基于基于領(lǐng)先的6nm米EUV技術(shù)，采用MIPI M-PHY 低功耗架構，提供高性能和電源效率的最佳平衡，滿(mǎn)足現今高端AI移動(dòng)設備的全天候計算需求。  同時(shí)SM2756主控實(shí)現4,300MB/s 以上的循序讀取性能和4,000MB/s 以上的循序寫(xiě)入速度，支持最廣泛的3DTLC 和QLC NAND 閃存，容量高達2TB，也為下一代車(chē)載存儲提供了新的選擇方案。相信在未來(lái)，慧榮科技可以發(fā)揮自身技術(shù)優(yōu)勢，攜手更多汽車(chē)廠(chǎng)商給到用戶(hù)更加舒適的駕乘體驗